站在能源转型的风口 绿醇大有可为

据预测，到2030年，我国相关需求约1200万吨，占全球市场近50%

绿醇指利用绿氢、二氧化碳、生物质等可再生能源制备的甲醇，作为新型绿色燃料，其制备过程中碳排放量接近于零。

随着绿醇技术进步推动生产成本下降、下游应用场景不断扩展，绿醇产业作为能源转型的重要一环，有望迎来爆发式发展。

我国煤化工产业面临较大减碳压力

我国是全球最大的原煤生产国，煤炭资源丰富，这为煤化工产业提供了充足的原料保障。我国“富煤、贫油、少气”的能源结构决定了甲醇生产仍以煤制为主。相关数据显示，截至2025年年底，我国甲醇生产原料中，煤制甲醇产能占比超过75%，剩余产能为焦炉气、天然气制甲醇、二氧化碳加氢、铁合金电炉尾气。

据统计，截至2025年年底，我国甲醇产能达到11756万吨/年，同比增长4.4%，绿色甲醇（简称绿醇）产能占比不到5%。甲醇产量10180万吨，同比增长9.9%。2024年甲醇全年平均价格为2560元/吨，2025年以来煤价下行，甲醇全年平均价格降至2400元/吨左右。

国内煤化工产业主要集中在煤炭资源丰富的地区，如新疆、内蒙古，以及山西、陕西等地。煤化工（以甲醇为代表）产品碳排放量普遍偏高，中长期将面临较大的减碳压力。2018—2024年多项政策陆续出台，引导甲醇等煤化工产业向高端化、多元化、低碳化发展，推动煤化工产品向高端产品转型。

从产业政策看，自2021年国家提出“双碳”战略目标以来，相关政策文件陆续出台。2021年，国家发展改革委等5部门发布《关于严格能效约束推动重点领域节能降碳的若干意见》，公布《石化化工重点行业严格能效约束推动节能降碳行动方案（2021—2025年）》，提出到2025年通过实施节能降碳行动，炼油乙烯行业达到标杆水平的产能比例超过30%，引导低效产能有序退出，推广节能降碳装备。2022年7月，工信部发布《工业领域碳达峰实施方案》，推广应用原油直接裂解制乙烯、新一代离子膜电解槽等技术装备，合成气一步法制烯烃、乙醇等短流程合成技术实现规模化应用。

石油和化学工业规划院数据显示，2022年化工全行业碳排放量约14亿吨，占全国碳排放量的12%。其中炼油、甲醇、合成氨、电石、煤制油气、乙烯等10个重点子行业碳排放量合计占比超70%，炼油、甲醇、合成氨年碳排放量均超2亿吨。炼化行业总碳排放量3.18亿吨，工艺排放来自催化裂化与制氢，其他装置以能源消耗为主。煤化工行业碳排放量4.96亿吨，煤气化装置是减排重点，制氢的水煤气变换反应是主要排放源。氯碱行业碳排放量1.42亿吨，以电力消耗为主的间接排放超1亿吨。纯碱行业碳排放量0.2亿吨，以蒸汽消耗为主。

2023年6月，国家发展改革委发布《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》，继续针对炼油、甲醇、合成氨等高耗能行业节能降碳改造升级。2024年5月，国务院发布《2024—2025年节能降碳行动方案》，其中提出，新建和改扩建石化化工项目须达到能效标杆水平和环保绩效A级水平，用于置换的产能须按要求及时关停并拆除主要生产设施。2024—2025年，形成节能量约4000万吨标准煤，减排二氧化碳约1.1亿吨。大力推进可再生能源替代，有序推进蒸汽驱动改电力驱动。

参照《产业结构调整指导目录（2024年本）》，明确规定将石化化工中的天然气制甲醇（除二氧化碳含量20%以上的天然气之外），100万吨/年以下煤制甲醇生产装置，列为限制性产能，这将限制未来传统甲醇产能的发展。2025年9月，工业和信息化部等7部门印发《石化化工行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，其中提出，开展非粮生物基材料典型案例征集推广，推进绿氨、绿醇在船用燃料市场应用，加快完善绿色产品认证。

与此同时，国家发展改革委将“电解水制氢耦合二氧化碳合成绿色甲醇”列为鼓励类项目；国家能源局已启动《绿色甲醇》行业标准编制，拟结合我国实际分级分档，研究将生物质、空气捕集之外的碳源纳入标准；上海环交所建立起国内首个绿醇认证标准，部分项目还可享受地方绿电补贴；工信部、国家发展改革委、国家能源局联合印发的《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》，明确将“大力发展氢碳耦合制绿色甲醇”列为工业领域清洁低碳氢应用的重点方向。

综上，我国正大力支持发展绿醇产业，上海、山西、内蒙古、宁夏、辽宁、山东、广东、江苏等地方政府积极响应，纷纷出台配套政策、搭建试点工程，助力产业发展。上海于2024年10月发布《上海市推动国际航运燃料绿色转型工作方案》，明确到2030年形成内外共济的绿色燃料供应体系，绿醇加注能力达到百万吨级。以上相关政策的不断推出也为我国绿醇产业快速发展提供了强有力的支持。

绿醇技术突围的关键是成本

绿醇指利用绿氢、二氧化碳、生物质等可再生能源制备的甲醇，作为新型绿色燃料，其制备过程中碳排放量接近于零。绿醇的主要燃烧产物为二氧化碳和水，含碳量明显低于LNG、LPG、乙醇等同类型的新型替代燃料，绿醇可使二氧化碳的减排量达到90%。另外，常温常压下甲醇是一种液体，不需要低温储存和绝热，存储方便且成本更低。但目前绿醇生产成本仍然较高，主要体现在制备绿醇的基础设施和配套供应链不足、生物质气化效率低等环节。

绿醇技术包括电制甲醇、生物质气化制甲醇、生物质耦合绿氢制甲醇、生物质制甲烷制甲醇。其中，电制甲醇主要利用太阳能、风能等可再生能源获得绿色电力，再以绿氢和生物质二氧化碳为原料生产甲醇。生物质气化制甲醇是将生物质气化，然后通过变换和脱碳得到碳氢比一定的合成气来制备甲醇。生物质耦合绿氢制甲醇以生物质为碳源与绿氢反应制备甲醇。生物质制甲烷制甲醇工艺是利用微生物将生物质厌氧发酵得到甲烷，再通过甲烷重整得到氢气和二氧化碳的混合气并制备甲醇。

上述绿醇生产工艺有各自的优劣势，其中电制甲醇的电解水技术成熟，但绿氢和二氧化碳的成本较高；生物质气化制甲醇工艺优点在于生物质来源广泛（如秸秆、木屑、玉米芯、稻壳、稻草和城市固体废物等）、热化学效率高、占地面积较小、技术成熟。但劣势在于气化设备和技术有待突破，生物质制甲烷制甲醇工艺的生物质来源广泛，但原料的供应需要面对受季节和气候影响大、自然发酵过程缓慢、土地需求较大、废液废渣处理难度较大等难题。

替代燃料船舶规模快速增长

全球绿醇市场发展迅速。根据全球甲醇行业协会数据 ，截至2025年8月，全球255个可再生甲醇项目，包含134个电制甲醇项目和104个生物质甲醇项目。预计2030年绿醇年产能有望扩张至4190万吨，高概率项目产能达到1360万吨。中国在全球项目储备中占比超过50%，欧洲占26%，北美占11%。从区域进展看，中国绿醇项目预计于2026—2028年投产，欧洲项目预计于2028—2030年投产，美国项目预计于2029年后投产。

全球航运业正面临较大的脱碳压力，甲醇船舶成为主流替代燃料选择。根据相关数据，截至2025年12月，全球已投入运营的甲醇燃料船舶有105艘，新船订单（包括在建和改造）数量334艘次，其对甲醇燃料的需求达756万吨。

碳税和航运相关政策也是助力全球绿醇产业快速发展的核心推手。2023年2月，欧盟正式将航运业纳入碳排放交易体系并实施《欧盟海运燃料条例》，规定自2024年起，航运公司需按照欧洲碳交易价格向欧洲主管部门交纳碳配额（EUA）。2023年5月16日，欧盟碳边境调节机制（CBAM）法规正式发布，于2026年起正式实施，要求从非欧盟地区进口的相关产品按照欧盟碳市场价格缴纳碳排放费用差额，航运过程中产生的碳排放也一并计算在内。《可持续海运燃料法规（Regulation（EU）2023/1805）》则要求航运企业到2030年将船舶燃料的碳强度降低40%，2050年实现100%零碳燃料使用，绿醇被列为优先替代燃料。

由于基础设施和配套供应链不足、生物质气化效率低、成本偏高等问题仍然存在，现阶段绿醇尚未进入大规模商用阶段。但是，随着技术不断改进和政策驱动，国内绿醇产业发展前景向好。据《中国石油石化》统计，截至2025年8月，国内已签约、备案的绿醇项目达173个，规划产能合计5346万吨/年。预计2026—2028年进入集中建设期，2028年后将大规模投产。根据罗兰贝格管理咨询公司预测，到2030年，我国绿醇需求约1200万吨，占全球市场近50%；2040年之前，我国超过90%的绿醇需求将由船舶燃料应用驱动；到2050年，将进一步增长至约1.2亿吨。

我国绿醇的应用已形成覆盖航用燃料、交通燃料、化工原料、储能绿氢、工业燃料等领域的多元化格局。其中，航运燃料需求增长最快，我国甲醇船舶订单（包括在建）约占全球三分之一，国内大型航运公司已形成“绿醇生产—加注—航运”全链条示范效应。如“海港致远”轮在上海洋山港完成了本月第三次甲醇补给作业，在搭靠中国香港籍“中远海运巴拿马”轮期间，为船舶加注了来自上海化工区10万吨级绿醇生产项目的1000吨绿醇，这也是“中远海运巴拿马”轮作为新造甲醇双燃料大型集装箱船出厂以来的首次绿醇加注作业。通过绿醇替代传统燃油，“中远海运巴拿马”轮可显著降低航行过程中的碳排放与硫氧化物污染，每航次二氧化碳减排量可达千吨级。交通燃料方面，近几年山西、陕西等试点省份已经开展行动，山西加快推进甲醇汽车产业发展，开展甲醇汽车示范运营项目。山西晋中是示范城市之一，据不完全统计，晋中甲醇出租车网约车300余辆，甲醇商业炊事用户2300余户，甲醇清洁取暖用户2.8万户，年使用甲醇燃料12万吨以上。化工领域则通过替代传统煤制甲醇实现化工产业链低碳化，如宝丰能源等企业借助绿氢替代技术实现甲醇碳足迹下降70%。

在成本对比方面，绿醇的成本是传统甲醇及现用船燃的2~3倍，绿醇高成本是限制其大规模应用的关键因素。按照绿醇制备工艺路线，绿醇主要包括电制甲醇和生物甲醇。当前绿醇制造成本远高于传统甲醇，电制甲醇工艺因二氧化碳捕集成本高，且绿氢消耗大，出厂成本超过4000元/吨，其中绿电成本占70%左右，二氧化碳捕集成本占20%~25%，其他成本占5%~10%。对于生物制耦合绿氢制甲醇工艺，出厂成本超过3500元/吨，其中绿电成本占50%~60%，生物质成本占10%~15%，设备折旧成本占20%~25%，其他成本占8%~10%。未来绿醇降本方面主要是降低电耗成本，通过技术改进降低空气捕集和工业尾气捕集成本。另外，设备端降本也至关重要。

国内绿醇降本方面已取得一定进展。如复洁科技牵头，颠覆性绿色甲醇合成技术完成千吨级中试，该项目产出了符合国际标准的绿醇产品。该技术通过特殊工艺将所有碳原子100%转化为绿醇，二氧化碳减排率超95%，比国际绿色认证标准高30多个百分点，且相较传统技术能够实现降本30%以上，估算绿醇成本仅3800元/吨，具备显著市场竞争力。

我国甲醇产量庞大，但甲醇等煤化工产品碳排放量普遍偏高，中长期面临较大的降碳压力。近些年，国内外在推进绿氨、绿醇在船用燃料市场应用及大力发展氢碳耦合制绿醇方面不断加码，为行业快速发展打下良好基础。另外，随着绿醇技术进步推动生产成本下降、下游应用场景不断扩展，绿醇产业作为能源转型的重要一环，有望迎来爆发式发展。（作者单位：格林大华期货）