我国车用传感器每年需进口50万套以上 芯片短缺各大车企减产超450万辆汽车

汽车传感器是汽车产业链重要的一环。目前全球最大汽车市场中国市场的汽车销量强劲反弹。在2020年2月和3月大幅下滑后，中国市场的汽车销量每月都超过2019年的水平。然而，2020年大多数月份中国汽车销量仍低于2016~2018年的水平。

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

汽车传感器是汽车产业链重要的一环。目前全球最大汽车市场中国市场的汽车销量强劲反弹。在2020年2月和3月大幅下滑后，中国市场的汽车销量每月都超过2019年的水平。然而，2020年大多数月份中国汽车销量仍低于2016~2018年的水平。

根据最新公布数据，2020年第三和第四季度，欧盟和美国的汽车销量也出现强劲反弹，不过11月份出现了下滑。市场人士对此表示，总体看来，汽车销量反弹势头明显。但因为汽车芯片的短缺，各大车企纷纷陷入汽车停产减产的状况，受此影响，汽车传感器、汽车化学用品等汽车产业链都收到了影响。

我国汽车传感器发展现状

国内传感器产品往往形不成系列，系列中比较易生产的某些规格尚能生产，且重复生产，恶性竞争，系列两端的产品往往不能生产，多需国外进门，给用户造成很大不便，使传感器应用的显示度大打折扣。

如工业自动化仪表中广为应用的、髙精度、高稳定的低微差压传感器(量程《=1KPa)，高差压、高静压传感器(量程》=3MPa、静压》=60MPa),国内尚不能稳定、批量供货，基本靠国外进口。

国内高水平的车用传感器每年需进口50万套以上，不需加装锂电池的胎压传感器尚属空白之列，某些特种用途和特殊量程的传感器，如航天传感器可基木满足，自给自足，部分极端环境下使用的特种传感器，性能指标达到国际先进水平。但航空、航海专用传感器，国内基本不能满足。

国产传感器在测量精度、温度特性、响应时间、稳定性、可靠性等指标与国外也有相当差距。如以压力传感器为例，国产传感器精度通常为0.1%FS,较好能到0.075%FS,国外通常为0.075%FS,甚至0.04%FS。如量程比，国内通常为100:1,国外通常为400:1。

国产硅基传感器的温度误差通常在(0.25% 0.65%)/55°C之间，与国外产品相比，温度漂移比国外产品的典型值大50% 100%。传感器的响应时间比国外同类产品要人1倍，甚至数十倍。问题最严重的是国产传感器的稳定性和寸靠性，往往比国外传感器同类产品低1 2个数量级，以至国内用户不敢用、不愿用、不能用。

由于国内不能生产出高性能的传感器产品，严重影响国内新兴产业的顺利推进，如物联网产业、智能制造产业、人工智能产业、数字经济产业等。

传感器作为一种基础元器件必须实现产业化，才能体现其经济效益，降底成本，稳定工艺。做十支百支甚至万支传感器不说明任何问题，也不会带来明显的直接的经济效益。国家从“七五”开始就提出传感器的批量生产和产业化问题，但力度不够，未持之以恒，至今尚未形传感器产业的笼头企业和标杆单位。

《2021-2026年中国汽车传感器行业市场深度调研及投资战略规划研究报告》

汽车传感器受到其他零部件短缺的影响严重，目前芯片已经成为车企越来越不可或缺的零部件。数据显示，芯片在汽车中的应用越来越多，包括用于驾驶员辅助系统和导航控制系统。平均每辆车装有50-150个芯片。但多重因素的冲击之下，汽车芯片意外成了众矢之的。据美国伯恩斯坦研究公司估计，在去年销量预计下降15%之后，2021年全球汽车销量将增长9%，但芯片短缺正令复苏面临风险。

芯片短缺各大车企减产超450万辆

汽车制造商面临的芯片短缺问题，似乎依旧无解。2月刚到，本田就有一家主力工厂直面停工的窘境，当芯片短缺成了汽车行业的“致命”因素时，车企减产也成了仅剩的选择。日本三菱日联摩根士丹利证券公司最近发布报告称，预计芯片荒将导致日本车企减产约50万辆，占到全球减产总量的1/3。

日本多家车企“栽”在了芯片短缺上。近日，日本媒体报道称，本田2月上旬位于日本国内的一家主力工厂将停工5天，马自达在全球的多家工厂下个月也将减产。此外，丰田、日产和斯巴鲁近期也都出现了减产的情况。截至目前，至少已有5家日本车企受芯片短缺影响减少了汽车产量。

在这之前，日本车企已经试图应对这种危机。比如丰田就曾提到，其被迫于1月12日令中国广州一家工厂暂时停产，并会让美国得克萨斯州一家工厂减产。日产和本田都表示正在“调整”产量以应对芯片短缺。

德国奥迪公司首席执行官Markus Duesmann表示，因芯片短缺，该公司已经放慢了汽车生产速度，并已暂时解雇了1万名员工。出于同一因素，奥迪公司预计在2021年第一季度最多将减少生产量1万辆。不过，如果今年晚些时候芯片供应恢复，全年产量预计不会受影响。

车用化学品需求受累

与汽车行业密切相关的化学品和聚合物的需求可能会因该行业复苏障碍而受到威胁。根据安迅思分析公司(ICIS Analytics)的数据显示，尼龙、聚氨酯和聚碳酸酯是最依赖汽车行业的聚合物，其中，尼龙在汽车行业的消费量占其消费总量的比例高达30%，聚氨酯的占比达到20%，聚碳酸酯占约15%。

按消费量计算，聚丙烯、聚氨酯、聚酰胺、聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)是在汽车行业消费最多的聚合物。其中聚丙烯占到2019年全球汽车行业聚合物消费总量的35%，聚氨酯占到19%，聚酰胺占11%，聚氯乙烯占9%，ABS占8%。其他大量应用于汽车行业的化学品包括基础油和润滑油、丁苯橡胶(SBR)、聚丁二烯橡胶(PBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)以及用于油漆和涂料的化学品。受汽车行业因芯片供应短缺导致减产的影响，丁二烯(BD)市场已经面临压力。丁二烯的许多衍生品应用于汽车行业。