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低产量、低库存、低进口量支撑天然橡胶持续向上

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海运费居高 天然橡胶各环节反映如何?

2021-08-18 08:42:47    新浪财经    卓创资讯橡胶产业观察
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【导语】自去年疫情以来,集装箱紧张,海运费上涨话题不断,甚至部分航线海运费最高时翻了近十倍,给以进出口为主的商品市场带来了一定影响。天然橡胶又是一个进口依存度高达85%-90%的高度依赖进口的产品,主要从东南亚的泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚等国进口,也注定了海运是其主要运输方式,那么东南亚至中国主港的运费变化情况如何?海运费的上涨是否对各环节产生了影响,调研分析如下。

  泰国至青岛港运费大幅上涨

  因天然橡胶进口量45%左右来自于泰国,又约70%左右抵达青岛港,因此了解东南亚至中国海运费变动情况,暂以泰国至青岛港为参考基准。

  从表中不难看出,泰国至中国主港海运航线,正常情况下海运费在100-200美元/柜,折合5-10美元/吨;去年以来,人工短缺、集装箱紧张、燃油涨价等因素致使海运费不断上涨,泰国至青岛海运航线最高时上涨至1000-1200美元/柜,约50-60美元/吨,较正常情况下上涨45-50美元/吨,翻了5倍之多;今年以来,虽然各国仍受疫情困扰,从国外到中国的舱位仍然紧张,但运费较高峰时有所收敛。据了解,目前海运费约回归到了600-800美元/柜,相当于30-40美元/吨,但依然是正常情况的两倍之多。

  此外,因所选择的船运公司不同,价格也是存在较大差异。据了解,目前泰国至青岛港运费,也有450-500美元/柜听闻,但需排队等侯。

  运费上涨对各环节的影响

  国外天然橡胶生产企业出口至中国市场(中国市场进口天然橡胶)以CIF为主,出口国际多为FOB,同时也会根据买方需求进行调整。所谓CIF就是指卖方支付从装运港到目的港的正常运费,并负责办理货运保险,支付保险费。也就是运费上涨的风险全部由卖方承担。那么运费上涨,对买卖双方产生什么影响?

  对生产企业来讲,虽然海运费上涨,国外生产企业出口中国市场需要支付高额的运费,但实际上生产企业出口时都会进行成本转嫁,成本增加了,会把溢价转嫁到出口价格上,对于国外生产商而言,提高的是出口休价格。不过,假如出口价格上涨,但因下游需求不佳,生产企业的利润会受到相应压缩。此外,船运紧张,运费上涨,租船订舱等方面效率受到影响,资金流、货物流都会受到冲击,会导致资金回流缓慢,导致沉淀资金增多,影响企业资金运转。从国外生产企业了解到,今年整体出口尚可,混合胶需求有所转弱。

  对进口商来讲,海运费的上涨转嫁到进口成本上会导致贸易商的持货成本增加。假如下游需求良好,能够接受涨价后的价格,这部分成本可向下游转嫁;但下游需求不佳,难以接受此高价,那么贸易企业也会相应压缩进口意愿,进而向上游传导。

  正常情况下,从泰国港口至中国青岛港船期约15天左右。目前来看,因疫情原因,部分船期可能出现延期情况,主要是从国外回中国的集装箱紧张。另有国外工厂表示,当下只要能够正常装船即可以正常发货,一般14天左右即可到青岛港。据了解,相比泰国而言,越南情况更为严峻。目前来看,人员紧张、货物积压等导致货物滞港,出口受阻,因此船期有相应推迟可能。

  综上来看,海运费上涨特别是对进出口占比较大的产品来讲存在一定影响,但价格均可以向下转嫁。重点仍需考虑需求端的情况及接受能力。目前轮胎企业整体开工维持在60%上下,受制于库存压力及国内消费市场不佳,短期开工难言向好,后期调整可能较大。(个人观点,仅供参考!)


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